Panier
Certaines locomotives occupent la voie d'une façon que peu de modèles parviennent à égaler. La Roco 71814 en fait partie. Avec ses 391 mm de longueur totale, la Ae 8/14 n° 11851 de la SBB se déploie sur le tracé comme un bloc articulé en deux sections, reliées par un attelage rigide conducteur de courant qui unifie la prise de tension sur l'ensemble du châssis. Le résultat est une locomotive double qui circule avec une continuité électrique et mécanique difficile à trouver sur des modèles de cette envergure.
Une refonte technique complète avec décodeur ZIMO d'origine
Cette référence correspond à la version Neukonstruktion de Roco : une révision technique intégrale qui introduit des transmissions cardaniques améliorées, un moteur central à 5 pôles avec volant d'inertie et un condensateur d'énergie (Pufferkondensator) intégré au châssis. Ce dernier absorbe les micro-coupures de courant lors du passage sur des aiguillages à cur isolé ou des tronçons de voie encrassés, évitant ainsi les scintillements de l'éclairage et les interruptions sonores. Le décodeur ZIMO avec interface PluX22 (NEM 658) gère de façon indépendante les LED 3 blanches frontales de position et 1 rouge arrière , les feux de grande portée, les signaux de manuvre et l'éclairage des deux cabines. Le pack sonore reproduit le bourdonnement des transformateurs à courant alternatif, les contacteurs des crans de puissance, les compresseurs pneumatiques, le sifflet de manuvre, le crissement des freins et le roulement lourd sur les joints de rail.
Châssis en Zamak, 8 essieux motorisés et rayon à partir de 358 mm
Les deux châssis principaux et les blocs internes sont construits en fonderie sous pression de métal lourd (Zamak), ce qui confère au modèle une masse élevée favorisant l'adhérence sans recours aux aimants. Sur les 8 essieux motorisés, 2 sont équipés de bandages d'adhérence d'origine. Les extrémités extérieures reçoivent des boîtes NEM 362 avec cinématique KK, et le rayon minimum d'inscription en courbe est de 358 mm (R1). La locomotive est livrée configurée pour les systèmes DC standard 2 rails avec DCC.
La n° 11851 dans sa configuration post-1961, Époque IV
Le modèle reproduit la Ae 8/14 n° 11851 telle qu'elle fut reconstruite dans les ateliers de Bellinzona après l'incendie de 1961 : cabines de conduite au profil identique à celui des Ae 4/7, finition vert sapin avec châssis gris foncé, bogies noirs et toits argentés. Les inscriptions latérales comprennent le numéro d'exploitation 11851, les tableaux de charge par essieu et les révisions techniques. Le toit intègre deux pantographes articulés à bras unique en métal fin, des flexibles haute tension en rouge et des disjoncteurs tridimensionnels. Les détails rapportés essuie-glaces, mains courantes métalliques, flexibles de frein et barres d'attelage complètent une reproduction ancrée dans l'Époque IV (années 1970 et 1980). Sur le réseau, les 391 mm de cette locomotive double articulée occupent la tête d'une composition de marchandises avec une présence qu'aucun wagon supplémentaire ne saurait égaler : le train prend tout son sens d'échelle dès que la Ae 8/14 entre sur le tracé.