Panier
Le Plan V, connu familièrement sous le nom de Mat '64 ou Apekop en raison de la forme caractéristique de sa cabine, est l'une des automotrices électriques les plus reconnaissables de l'histoire ferroviaire néerlandaise. Roco le reproduit en échelle HO sous la référence 7710001 dans sa version DC avec son numérique complet : une unité double de 599 mm prête à circuler dès le premier instant avec décodeur sonore PluX22 installé en usine.
Une unité double avec toute l'électronique intégrée
La référence 7710001 est la variante DC son complet de la gamme Roco pour ce modèle, se distinguant de la 7700001 préparée sans condensateur et de la 7720001 en courant alternatif. Elle intègre un moteur à 5 pôles avec volant d'inertie, deux essieux motorisés et un essieu avec bandes antipatinage. Le condensateur tampon (Pufferkondensator) absorbe les micro-coupures au passage des aiguillages ou des tronçons de voie encrassés, évitant aussi bien les scintillements de l'éclairage LED que les interruptions dans la reproduction du son numérique. Les pantographes sont finement détaillés et les intérieurs sont soignés dans les deux voitures.
Éclairage, attelages et géométrie de circulation
L'éclairage LED est complet : trois feux frontaux et deux feux arrière commutant selon le sens de marche, ainsi qu'un éclairage intérieur numérique commutable. Les extrémités extérieures sont équipées de boîtiers NEM 362 à cinématique courte, tandis que la liaison entre les deux voitures est assurée par un attelage rigide conducteur de courant qui distribue aussi bien l'énergie que le signal numérique sur l'ensemble de la composition. Le rayon minimum d'inscription est de 419 mm, conditionné par la longueur des deux caisses accouplées.
Sur le réseau, une unité qui définit le quai
Avec 599 mm de longueur totale, le Plan V de Roco demande de l'espace, mais il le justifie pleinement : dans une scène de gare d'époque III-IV, l'unité double occupe le quai avec une échelle visuelle qui donne tout son sens à l'ensemble. Elle ne nécessite ni locomotive ni matériel remorqué supplémentaire ; elle fonctionne comme une composition fermée et autonome, ce qui facilite aussi bien la planification du tracé que l'intégration dans un réseau d'ambiance néerlandaise ou centre-européenne de la seconde moitié du XXe siècle.