Panier
Le TGV Paris Sud-Est a été le premier train à grande vitesse à entrer en service commercial en France, et la Rame n°16 fait partie de son histoire la plus marquante : le 26 février 1981, elle atteignit 380 km/h lors d'essais, avant même l'ouverture de la LGV Sud-Est. Azar Models reproduit ici cette même rame en échelle Z, avec la livrée Atlantique gris et bleu qui a renouvelé l'image de la flotte PSE à partir de la fin des années 1990, en remplaçant l'orange d'origine dessiné par Jacques Cooper.
Un convoi complet en sept éléments
Le set comprend deux motrices une motorisée et une non motorisée , deux voitures d'extrémité de première et deuxième classe (R1 et R8), deux voitures intermédiaires (R2 et R7) et une voiture-bar (R4). La composition reproduit la structure réelle du TGV PSE et permet de le faire circuler tel qu'il sortait des installations de la SNCF durant l'Époque V. Sur un réseau en Z, un convoi de cette longueur et à la silhouette aussi caractéristique offre une présence visuelle difficile à égaler : le nez effilé des motrices et la continuité chromatique de la livrée Atlantique font que le train se lit d'un bout à l'autre comme une seule pièce.
Mécanique et finitions
La motrice est équipée d'un moteur coreless sans fer et sans entretien, avec deux volants d'inertie et deux bogies moteurs. Les roues sont métalliques avec une finition brunie. L'éclairage LED réversible alterne entre blanc chaud et rouge selon le sens de marche, ce qui apporte une cohérence visuelle aussi bien en circulation qu'à l'arrêt. Le châssis et la micromécanique sont fabriqués avec des tolérances de haute précision, propres à l'échelle Z. La carrosserie est en plastique injecté finement détaillé avec la livrée Atlantique.
Sur le réseau et en vitrine
En échelle Z, le TGV PSE d'Azar Models s'intègre aussi bien sur un tracé actif qu'en vitrine de collection. Sa longueur de sept éléments permet de représenter une composition à grande vitesse avec une cohérence réelle, et la Rame n°16 ajoute un intérêt historique précis pour qui connaît l'histoire du TGV. La version analogique DC est compatible avec les installations deux rails sans nécessiter de centrale numérique, ce qui facilite son intégration sur tout réseau en Z existant.