Cistella de la compra
El TGV Paris Sud-Est va ser el primer tren d'alta velocitat a entrar en servei comercial a França, i la Rame n°16 forma part de la seva història més reconeguda: el 26 de febrer de 1981 va assolir 380 km/h en proves, fins i tot abans de l'obertura de la LGV Sud-Est. Azar Models reprodueix aquí aquesta mateixa unitat en escala Z, amb la livrée Atlantique en gris i blau que va renovar la imatge de la flota PSE a partir de finals dels anys 1990, substituint el taronja original dissenyat per Jacques Cooper.
Un comboi complet en set elements
El set inclou dues motrices una motoritzada i una no motoritzada, dos cotxes d'extrem de primera i segona classe (R1 i R8), dos cotxes intermedis (R2 i R7) i un cotxe bar (R4). La composició reprodueix l'estructura real del TGV PSE i permet circular-lo tal com sortia de les instal·lacions de SNCF durant l'Època V. En una maqueta en Z, un comboi d'aquesta llargada i silueta tan característica té una presència visual difícil d'igualar: el morro afilat de les motrices i la continuïtat cromàtica de la livrée Atlantique fan que el tren es llegeixi d'un extrem a l'altre com una sola peça.
Mecànica i acabats
La motriu incorpora un motor coreless sense ferro i sense manteniment, amb dos volants d'inèrcia i dos bogies motors. Les rodes són metàl·liques amb acabat brunyit. La il·luminació LED reversible canvia entre blanc càlid i vermell segons el sentit de marxa, cosa que afegeix coherència visual tant en circulació com en parada. El xassís i la micromecànica estan fabricats amb toleràncies d'alta precisió, pròpies de l'escala Z. La carrosseria és injecció plàstica finament detallada amb la livrée Atlantique.
En maqueta i en vitrina
En escala Z, el TGV PSE d'Azar Models encaixa tant en un traçat actiu com en una vitrina de referència. La seva llargada de set elements permet representar una composició d'alta velocitat amb coherència real, i la Rame n°16 afegeix un punt d'interès històric concret per a qui conegui la història del TGV. La versió analògica DC és compatible amb instal·lacions de dos carrils sense necessitat de central digital, cosa que facilita la seva integració en qualsevol traçat en Z ja existent.